11月19日 ，港股小米集团-W（01810.HK）在披露超预期第三季度财报后 ，股价未如市场预期走强，反而出现显著下跌 ，单日跌幅达4.81% ，收报38.82港元，正式失守40港元关键心理关口 ，总市值回落至万亿港元边缘。
图源：choice金融端
据统计 ，自6月27日创下61.45港元的年内高点以来，小米股价累计跌幅已超30%，市值蒸发约3000亿港元 。
与股价走势形成反差的是 ，小米第三季度业绩表现亮眼：单季营收达1131亿元 ，同比增长22.3%，连续四个季度突破千亿；经调整净利润为113亿元 ，同比大幅增长80.9% ，创下历史新高 。
在交出这份被视作“历史最佳”财报的背景下，为何公募基金等机构投资者（Wind数据 ，截至2025年9月30日末 ，公募基金持有小米的市值较二季度末减少约38%）仍在三季度大幅减持，使小米陷入“业绩愈优、股价愈跌 ”的境遇？
从业绩会上管理层的发言来看 ，其释放的诸如：存储价格上涨预计将挤压手机业务毛利率；同时 ，随着新能源汽车购置税补贴政策退坡，明年汽车业务将面临挑战等消息 ，是否成为市场反应的关键？小米又将如何应对？
为厘清市场关注焦点 ，蓝鲸科技记者整理了业绩会上的相关管理层发言，尝试从这些信息中寻找答案。
一 、内存成本面临上行周期，手机业务毛利承压待解
小米集团合伙人 、总裁卢伟冰在业绩沟通中指出 ，当前内存价格进入了一个“可能偏长的上行周期 ” 。这一变动主要受AI推动的高性能计算需求增长 ，而供应端因前期投资放缓，新产能预计到2027才能逐步释放 ，导致未来一段时间内供需关系持续偏紧 。
卢伟冰称 ，从第四季度到明年，内存价格上涨预计将对手机、平板及笔记本等品类的毛利率带来一定压力。在当前零售端价格调整幅度有限的情况下 ，公司需要在定价策略与成本消化之间做出更加灵活的平衡 。
如果手机零售价上涨 ，卢伟冰判断大盘需求可能会下行，具体程度尚难精确量化 。在存量市场中 ，即便产品质量和体验已非常好 ，但用户换机动力不强，价格上涨可能加剧观望情绪。
对小米而言 ，自2023年起 ，其经营策略已从规模优先转向规模与利润并重。公司会兼顾市场份额，在相关判断下，市场份额对其依然非常重要 。在中国市场 ，小米承诺不计任何代价实现市场份额的逐年上升 ，目前份额已从去年约15.8%提升至约17% 。将坚定不移推进高端化，提升ASP。目标在2030年实现3000万台高端手机出货 ，即在约1600-1800元价格区间 ，用5年时间每年增长约两三百万台 。
关于内存库存问题，卢伟冰透露 ，成本下降周期会减少库存 ，在上涨周期会加大库存 。当前处于供应偏紧阶段，加大库存存在挑战。小米目前库存在业内属于标准水平 。其与三星 、海力士 、美光及长鑫等国内外供应商合作关系稳固 ，供应保障和优先级在业内具备优势 。
二、大家电业务遭遇结构性调整 ，面临阶段性压力
小米AIoT平台设备连接数已突破10亿，同比增长超20% ，整体生态活力持续攀升。不过 ，投资者从三季度财报中注意到，受国补退坡及行业竞争加剧影响，公司大家电业务面临一定的同比压力 。
针对这一情况 ，卢伟冰在业绩会上作出回应：“关于大家电行业的国库补贴退坡等政策调整 ，我认为这并非所谓‘阶段性定力’的体现，但这类情况的发生具有必然性 。无论政策是加码还是收紧 ，都在我们的预判和应对范畴之内。”
他进一步举例说明 ，就像利率启动上涨时，团队会同步探讨其停止上涨的节点及后续应对策略 ，当前行业相关变化同样未超出公司的预测范围 。卢伟冰补充道 ，若关注公司今年的经营数据，尤其是第三季度的数据可以发现 ，产品平均售价（ASP）持续增长 ，产品结构保持良好态势 。同时，公司仍在持续推出创新产品 ，毛利率也维持在理想水平。
三 、经营费用增长较快 ，利润端承压
三季度小米经营费用增长较快，受到关注。高费用与毛利率受压形成双压，加剧了市场对利润端的担忧 。
财报显示 ，期内小米研发开支达91亿元 ，同比增长52.1%；销售及推广开支达83亿元，同比增长32.3%；行政开支达18亿元 ，同比增长30.6% 。
卢伟冰称 ，增长主要有两个原因：一是研发费用持续投入，其增速高于收入增速；二是销售费用因渠道扩张增加 ，本季度小米净增了约1000家门店 ，其中超过60家为大型门店，这些新店需要一定的爬坡期。研发和渠道扩张是当前费用增长的主要驱动因素 。
四 、汽车业务规模提速 ，购置税补贴或影响短期毛利
卢伟冰透露 ，小米汽车自启动交付至今仅18个月，累计交付已突破40万台 ，预计将提前完成全年交付目标 。通过7、8月的产线技改 ，月交付能力已提升至超3万台，9月与10月单月交付量均突破4万台。本周内，公司将提前达成年初制定的年交付超35万台目标 。
交付能力的提升主要得益于技改带来的效率优化 。同时 ，随着部分供应材料约束缓解 ，小米已优先提升SU7和SU7 Max的交付能力，未来还将持续加快其他车型的交付节奏。
尽管规模迅速增长 ，小米汽车目前在中国整体市场中份额仍相对较小 。
卢伟冰表示 ，为顺应行业趋势，公司将跟进购置税补贴政策 ，这可能对明年汽车业务的平均售价（ASP）及毛利率带来一定影响 。但他同时强调 ，当前汽车毛利率处于健康水平，公司将在保障交付推进的同时 ，努力维持合理的盈利结构。
五、智驾是小米长期投入的核心方向 ，但目前行业竞争激烈
在智能驾驶领域，小米SU7全系标配高性能硬件 ，涵盖算力芯片与激光雷达 。
近期 ，公司已将算力提升至120TOPS，并计划于12月推出支持城市端到端功能的新版本智驾系统，重点优化如障碍物绕行 、无保护路口通行等关键场景下的使用体验 。
卢伟冰强调 ，智能驾驶是小米长期投入的核心方向 ，公司在AI大模型 、算力资源及数据积累等方面已形成系统性布局。尽管当前行业竞争激烈，小米仍将坚持持续迭代 ，力求在智能驾驶领域实现差异化突破。
六、国内外门店网络扩张之问
有投资者在业绩说明会上谈及小米国内外门店扩张节奏的相关问题 。
卢伟冰表示 ，小米之家在国内的长期目标为3万家 。2021年底门店数量突破1万家后，公司在2022至2023年主动放缓开店节奏 ，将重心转向提升现有门店的经营质量。2024年起重启加速拓展 ，目前门店总数已接近2万家 。
他指出，明年重点并非追求开店数量 ，而是着力提升新开门店与现有约1万家门店的经营效益 。公司将通过优化选址 、展陈布置与人员培训等方式 ，系统提升单店运营能力。
整体来看，小米将根据自身能力与市场环境 ，动态调整开店节奏 。
在海外 ，新零售模式已得到成功验证，具备可复制性，但具体推进难度因地区而异 。例如 ，东南亚等市场拓展速度较快 ，而欧洲部分国家受限于核心商圈数量，扩展节奏将有所不同。随着海外零售网络持续扩大 ，配合AIoT产品品类的不断丰富 ，预计将共同推动海外AIoT业务收入增长 。
（文章来源：蓝鲸新闻）
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